日系销量暴跌，中国车的春天要来了？

围绕着分级诊疗体系及医生多点执业下的医患关系而展开的一系列商业模式的创新将会成为可能，日系不管是大平台还是垂直细分的模式都有可能找到自身的市场需求。

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政府监管是现在互联网创业都逃不过的一个话题，销量从打车，到互联网金融，人们都已将看到了政策对风口的降温作用。而对于互联网创业者、暴跌投资人来说，根本不在乎什么风向。

ofo可能是一个非常大泡沫，国车他可能有投放车的数据，但没有正在运营的车的数据。

原来用户租一辆自行车，天要是店里取店里还，现在通过移动互联网可以做到随地取随地还，用户借车与还车在便捷性上得到了极大的提高。在这两年的退市潮中，日系私有化定价低于上市发行价，趁股价暴跌启动私有化，可谓是典型的最能引发争议的因素。

此外，销量还有市场人士指出，销量近些年中概股在美市场受到越来越大的外部压力，比如证监会、交易所愈加严格的监管及要求、做空力量带来的包括集体诉讼在内的负面影响等等。 该案一个引人注目的点是，暴跌现在距离博纳影业启动私有化已有19个月时间(2015年6月)，暴跌距离完成退市也有近1年时间(2016年4月)，Maso基金为何现在才起诉?这有些不“典型”。

2015年7月份启动私有化的当当网，国车同样因为定价低于发行价遭受质疑，国车但更受市场非议的是李国庆次年5月份那次的下调报价，被认为是趁着当时短暂的中概股暴跌坑投资人。2016年12月20日，天要博纳影业宣布完成私有化后的首轮融资，规模20亿元，投后估值150亿元。